Smoczyca ożyła !!!

Po prawie dwuletniej przerwie bestia powraca na trasy rajdowe.  Konstruktor i zarazem kierowca - Damian wreszcie zakończył dzieło. 
Przypomnimy, że to już IV ewolucja.
Tym razem została praktycznie stworzona od nowa.
Wyglądem nawiązuje do poprzednich wersji, jednak  jest to już całkiem inny samochód.
Jest teraz dłuższa , niższa i lżejsza od poprzedniej wersji. 
Przybyło jej również mocy i skoku zawieszeń.
Dzięki temu samochód ( nie wiem, czy kwalifikuje się jeszcze do tej grupy pojazdów) będzie szybszy i łatwiejszy w prowadzeniu. 
Konstrukcyjnie pojazd został przygotowany do startów w rajdach cross-country i rajdach klasy Drezno-Wrocław, gdzie oprócz jazdy szybkościowej znajdują się elementy przepraw.
Zawieszenia o wydłużonym skoku do prawie 60 cm składają się długich i lekkich wahaczy rurowych ze stali chromo-molibdenowej oraz specjalnie dla Smoczycy wykonanych wyczynowych kolumn amortyzatorów Tech Racing.
Silnik  -  to sprawdzona jednostka Audi S8 - 4.2 V8 o podniesionej mocy  - 400 KM z możliwością chwilowego  zwiększania mocy przez wtrysk podtlenku azotu (tzw. nitro) do ok. 550 KM, przydającego się do szybkiego wyprzedzania „opornych” lub przy stromych podjazdach.
Działanie takiego systemu  testowane było z sukcesami w poprzednim sezonie - w Nissanie Patrolu Nitro.
Silnik połączony jest wyczynowym sprzęgłem z 5-biegowa skrzynią biegów z Isuzu, dalej z reduktorem o przyspieszonych przełożeniach i mostami z Nissana Patrola uzupełnionymi w dwie 100% blokady ARB i zmienionymi zębatkami przełożeń. 
W Smoczycy oprócz supermocnego silnika i wyczynowych zawieszeń zalazła miejsce również wyciągarka.
Ale nie byle jaka. 
To najszybsza i najmocniejsza elektryczna wyciągarka firmy Gigleppin, z dwoma silnikami Warna - 13 KM, a jej siła i prędkość uciągu jest porównywalna z „mechanikami”, przy ponad połowę mniejszej masie i większych prędkościach rozwijania i dowijania liny.
Pojazd posiada hamulce tarczowe z podwójną wentylacją na 4 kołach.
Całość zabudowana na przestrzennej ramie połączonej z klatką bezpieczeństwa - tworząc jedną  samonośną bryłę. 
Dla obniżenia masy  poszycia wykonano z carbonu i poliwęglanu. 
Oczywiście  samochód został nafaszerowany innymi potrzebnymi akcesoriami offroadowymi, takimi jak:  metromierze, nawigacja, oświetlenie xenonowe, intercom, sportowe fotele i pasy, oraz wiele innych.
"Nowa" Smoczyca jest bardzo szybka na szutrach i zarazem doskonale radzi sobie z przeszkodami przeprawowymi. 
Odbyła już swoją pierwszą jazdę  i próby w terenie. 
Pierwszy start dopiero na wiosnę 2012r. 
Zima będzie okresem testów i regulacji.  

Dane techniczne w tabelce poniżej